Segeldesign

Nachdem ein Sturm unser Vorsegel der Maxi 84 in Trümmern liegen lässt, besuchen wir das Hauptquartier von Bainbridge, um zuzusehen, wie die neuen Segel entworfen und geschnitten werden

Während der Untersuchung unserer Maxi 84, dem PBO Project Boat Maximus, wurden wir von einem Schiffsgutachter gewarnt, dass er uns nur begrenzte Informationen über die Segel geben könne.

Der Marinevermesser Ben Sutcliffe-Davies inspiziert die Segel des PBO-Projektboots

„Um zu sehen, wie gut ein Segel ist, muss man wirklich mit dem Boot segeln“, sagte Ben Sutcliffe-Davies.

Maximus lag zwei Jahre lang auf einer Werft, und als Ben die Genua aus einem Stauraum voller Blätter und Regenwasser holte, gab er ihr einen ordentlichen Kratzer.

„Es macht dieses schöne kleine Geräusch, wenn man mit den Nägeln daran kratzt“, sagte er. „Allerdings ist der UV-Streifen völlig abgenutzt und verblasst und beginnt zu zerfallen.“

Aufgrund der sehr leichten Winde hatten wir jedoch kaum Gelegenheit, die Segel auf unserer Shakedown-Reise von Chichester nach Poole zu testen. Leider kamen die starken Winde später – als Maximus in ihrem neuen Zuhause in Cobb's Quay Marina festgemacht hatte. Eines Morgens nach einem Sturm kehrte ich zum Boot zurück und fand den UV-Streifen in Fetzen vor. Als ich das Vorsegel entfaltete, um nach weiteren Schäden zu suchen, stellte ich zu meinem Entsetzen fest, dass es voller Löcher und Risse war.

Nach einem Sturm kehrten wir zum Yachthafen Cobbs Quay zurück und fanden unser Segel in Fetzen vor

Paul Lees von Crusader Sails half mir freundlicherweise, die Fallumwicklung zu lösen und herunterzuholen. Die Genua war zerstört, aber als er das Großsegel untersuchte, kam er zu dem Schluss, dass auch dieses nicht mehr lange halten würde.

„Das ist in den letzten Zügen“, sagte er. „Sehen Sie, wie es hier auseinanderfällt. Es kann losgehen. Wenn Sie Geld für diese Segel ausgeben würden, wäre es gutes Geld nach schlechtem.“

Paul Lees von Crusader Sails wirft einen Blick auf die Genua von Maximus

Ich habe die Schließfächer geleert, in der Hoffnung, den Sturmausleger zu finden, damit wir noch segeln konnten, aber dieser war in einem noch schlechteren Zustand, mit rostigen, überflüssigen Strängen.

Wir fanden dieses rostige Segel im Stauraum, aber das Vorsegel hatte jetzt eine Rollreffanlage statt Strängen

Es ist zwar möglich, an ein aufgehängtes Segel einen Ärmel zu nähen, um es in eine Rollreffanlage zu stecken, aber bei dieser Gelegenheit hat sich das nicht gelohnt.

Ich habe Bainbridge International angerufen. Das 1917 gegründete Unternehmen ist einer der ältesten Segeltuchhersteller der Welt. Wenn mir jemand Ratschläge zu neuen Segeln geben könnte, dann er. Zuerst habe ich mit Mike Cole gesprochen und die Situation erklärt.

„Es hört sich so an, als ob die UV-Strahlung das Polyester erreicht hat“, sagte er. „Mit der Zeit wird es kreidig und man kann den Stoff beschädigen, indem man einfach daran kratzt. Die Kanten werden abgenutzt und reißen, wenn sich die Fasern zersetzen.“

Bainbridge bot an, neues Segeltuch zu liefern, das vom in Southampton ansässigen Loft T Sails zu Segeln verarbeitet werden sollte. Der erste Schritt war jedoch das Messen, eine Aufgabe, die dem technischen Leiter von Bainbridge und dem ehemaligen Segelmacher Daryl Morgan übertragen wurde.

Daryl Morgan von Bainbridge International misst Maximus für neue Segel

Daryl hatte das Wetter genau beobachtet und war vom Wind nicht allzu beeindruckt, als er diesen Sommer am Cobb's Quay ankam. Ich verstand schnell, warum, als ich ihm zusah, wie er am Hauptfall ein schwankendes Band am Mast hochzog. Allerdings war er seit mehr als 30 Jahren im Amt, ließ sich aber nicht einschüchtern und schaffte es, unter anderem einige genaue Messungen der Abmessungen P (Mast) und E (Ausleger) zu erzielen.

Als nächstes besuchte ich das Hauptquartier von Bainbridge in Hampshire, um den Entwurf der Segel zu beobachten. Ich bekam nicht nur ein Großsegel und ein Vorsegel, sondern hatte mich auch für einen Fahrtenschirm entschieden.

„Segel sind die wichtigste Investition, die Sie in Ihr Boot tätigen können“, sagte Daryl, als er seinen Computer hochfuhr und mir einige beeindruckende 3D-Illustrationen von Maximus zeigte. „Sie sind nicht teuer, wenn man bedenkt, was man aus einem Segel herausholt. Wenn Sie beispielsweise 5.000 £ für einige Segel für eine 35-Fuß-Yacht ausgeben, haben Sie diese Segel in 10 bis 15 Jahren immer noch. Wenn Sie 2.000 £ für das neueste Gerät ausgeben, das nicht mehr funktioniert, ist es sofort veraltet, sobald es aus der Verpackung kommt. Das wird mit Segeln nie passieren. Jedes Mal, wenn Sie sie herausziehen, bringen sie das Boot vorwärts. Sie sind das zusätzliche Geld wert.“

Eine computersimulierte Illustration des neuen Segelplans von Bainbridge International

Es war beeindruckend zu sehen, wie die Segel von Maximus vor unseren Augen zum Leben erwachten, als Daryl sie virtuell einholte, abnahm und gleichzeitig das Großsegel, die Genua und einen schick aussehenden Fahrtenschirm flog. Spannender war, dass die Segel, die er entworfen hatte, grau waren! Das wäre eine Premiere für jedes Boot, auf dem ich gesegelt bin.

Es gibt keinen wesentlichen Vorteil, graue Segel gegenüber weißen zu haben. Tatsächlich sind sie etwas teurer, da sie gefärbt werden müssen, aber Renntrends wirken sich oft auf Cruiser aus und graue Segel erfreuen sich immer größerer Beliebtheit. Es wäre schön, etwas Neues auszuprobieren.

Vor Daryls Büro stand die Segelschneidemaschine selbst, ein riesiger, mit weißem Stoff bedeckter Tisch, der von einer computergesteuerten Klinge in Form gebracht wurde.

Mithilfe eines Computerprogramms werden die Segelbahnen ineinander verschachtelt und die virtuellen Koordinaten werden an die Schneidemaschine gesendet, die auf weniger als eine Haaresbreite genau ist.

Der Vorgang wurde von der Technikerin Ana überwacht, die gelegentlich die Maschine anhielt, um auf den Tisch zu klettern und die Position des Tuchs anzupassen. Es war hypnotisch anzusehen, aber laut, weil das Vakuum das Tuch auf den Tisch saugte. Da der Vorgang mehrere Stunden dauern würde, schickte mir Daryl ein Zeitraffervideo des gesamten Ereignisses, als es darum ging, das Segel für Maximus zu schneiden.

Normalerweise entscheidet Ihr Segelmacher über das beste Tuch für Ihr Boot, das Fahrtgebiet und Ihr Budget, aber es lohnt sich auf jeden Fall zu verstehen, wohin Ihr Geld fließt und wie sich Leistung und Haltbarkeit auszahlen.

01 Die Zugeigenschaften von Segeltuch werden getestet: Die erste, mittlere und letzte Rolle Segeltuch werden in jeder Charge auf Kett-, Schuss- und Schrägzahlen geprüft.

02 Daryl prüft den Ausdruck einer Segeltuchprobe. Eine Auswahl aller Stoffe wird archiviert. Dieses feste 6-Unzen-Tuch benötigt 23,74 Pfund, um es nur 1 % zu dehnen.

03 Daryl beginnt mit dem Segeldesignprozess, indem er alle zuvor gemessenen Riggabmessungen des Bootes in ein Computerprogramm eingibt.

04 Als nächstes entwirft er für Maximus ein Crosscut-Großsegel, ein triradiales Vorsegel und einen Fahrtenschirm mithilfe eines 3D-Computerdesignprogramms.

05 Die Segelfelder werden auf einem Computer in einem effizienten Muster verschachtelt, der die Koordinaten an die Segelschneidemaschine sendet.

06 Das Segeltuch wird auf einem 10,6 m langen Tisch in Bahnen geschnitten. Dieses 7 Unzen schwere weiße Vectran-Tuch wird schließlich ein radiales Vorsegel für eine Contessa 32 sein.

07 Ein Vakuum saugt das Tuch auf die Tischoberfläche und verhindert so, dass es sich beim Schneiden bewegt. Das vorprogrammierte Muster wird dann per Laser geschnitten.

08 Für ein einzelnes Segel können 60 oder mehr Stoffbahnen von Bainbridge gewebt und geschnitten werden. Hier hält Daryl einen von einem Tisch voller zugeschnittener Bahnen, die aufgerollt wurden, um sie zum Nähen und Fertigstellen zu einem Segelmacher zu bringen.

Bainbridge stellt nicht nur Segeltuch her und schneidet es für den Versand an den Segelmacher zu, sondern beschafft auch das Zubehör für das Segel.

01 Luff Tape besteht zu Beginn aus einer 500-m-Rolle 5-mm-Seil und einer 500-m-Rolle Schlitzband. Das Seil und die Fäden stammen alle von britischen Herstellern.

02 Das Band und das Seil werden durch eine Maschine geführt, die sie zu Super Luff kombiniert. Bainbridge bewahrt 4 km davon vor Ort in seinem britischen Lager auf.

03 Aquabatten-Latten aus Glasfaser gibt es in Größen mit einer Dicke von 6 mm bis 30 mm. Sie sind schmal zulaufend, hinten steif und vorne flexibel.

Nachdem die Segel für unsere Maxi 84 nun entworfen und geschnitten waren, bestand der nächste Schritt darin, sie an den Segelmacher Tim Scarisbrick von T Sails zu schicken, der sie von Hand und mit Nähmaschinen zusammennähte.